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Kawasaki GPz１０００RX
このバイクは２００１年３月、売却しました。
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ＧＰｚ PHOTO No.１ No.２ No.３ No.４ No.５ No.６
| １．購入・納車 | ||
最初、ゼファー１１００を考えていたが、やはり高速時にはカウルが必要だし、それなりの性能もほしいし・・・ と考えている時に、知り合いからCBR1000Fを安く譲るという話があった。 結構その気になって色々調べていたところ、それが破談（先約あり）となってしまった。それで仕方なく赤男爵で バイクを見ていたら、お手頃な価格で程度が良く、見てくれのいい（好みの）デザインのバイクが目に留まった。 その後、このバイクのことを色々調べ、おもしろそうなバイクだということで購入に至った。 |
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| ２．インプレッション | ||
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とにかく最初の印象は「見た目にも、乗っても、押しても重い・デカイ」ということだった。 しかし、８６年当時世界最速だっただけに、加速・高速での伸びは相当なもの（音や振動など充分な速度感を伴う）。 自分が「ここでこれくらい加速がほしい」と思うと、その期待を上回るチカラを発揮する。 （ラムエア無しで１２５PSは伊達ではない） ポジションはやや前傾がきつめ。足つきはあまり良くない。（身長１７６ｃｍ） クラッチが重めなこともあり、長距離・長時間走行、特に渋滞はキツイ。 エンジン音や振動もカワサキらしく、ノーマルでも（逆輸入車だけど）最近のバイクよりも迫力がある。 ・ブレーキ パワーと車重に対してやや力不足。アンチノーズダイブは、直線では良いが、コーナーでは注意が必要。 ・乗り味 低中速では、それなり。といってもリッターバイクなので、力不足ということもない。 ５０００回転から１００００回転超えまではタコメータを見れないくらいの加速をする。 音も良く、Kawasakiらしい迫力のある重低音。 ３５００から４０００回転の間に少しトルクの谷があり、信号ダッシュする時は、少し気合いを入れてまわす必要がある。 １速で９０km超え、２速で１３０km超え、６速は・・・？（峠道は２速だけで足りる） タイヤはミシュラン マカダム９０Ｘ（ラジアル）にしてから、ハンドリングが素直になり、接地感が増した。 基本的に古いバイクで、今のバイクと比べれば細く前後１６インチというサイズのタイヤなど、乗りにくくクセのある 乗り味。でも３０代のバイク乗りは器用なんです。おもしろい。 最近のリッターバイクにでも、ワインディングでは付いて行けるどころか、追い回すことが可能です・・・。 ・燃費 短距離の走行が多いためか、あまり良くない（１２km〜１３km）。ハイオク。 |
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| ３．メンテ記録 | ||
97/08 納車 29894km 前タイヤ，エアクリーナ，バッテリー，オイル，オイルフィルター，プラグ 新 97/10 フロントフォークオイルもれ 修理（無料） 30290km 97/10 フロントシートアンコ盛り＆表皮張り替え（無料） 30400km 98/02 オイル交換 30974km 98/07 オイル・フィルター交換 31658km 98/07 ガソリンタンクもれ 修理 31688km タンク前部下のフレーム固定ステーの根元にクラックが入り、ガソリンがシリンダーヘッドににじみ 出ていた。溶接は難しく、ロウ付け処理で修理・・・25000円（税別） 98/08 車検（ユーザー車検） 計29342円 31764km 98/08 リヤディスクパッド交換 ＡＰロッキード 31930km 98/11 オイル交換 32712km 99/01 タイヤ交換 ミシュラン マカダム９０Ｘ 32911km 99/05 オイル交換 33340km 99/11 オイル交換 33980km 00/05 オイル・フィルター交換 34342km 00/06 ＬＬＣ交換 （M’S LLC。水温を10℃位下げるらしい？） 34613km 00/07 車検（ユーザー車検） 計29342円 34830km 00/08 もらい事故転倒 35350km 【状況】 ツーリングクラブの日帰りツーリング（往路）で、第２集団？の先頭のバイクがカーブの深さを 見誤ったようで、曲がりきれずにガードレールにヒットし、転倒。跳ね返ったバイクが車線上に転がり、 進路をふさがれた後続車GPZ（私）が避けきれず転倒、またその後ろのバイクも接触はしなかった ものの、行き場を失って転倒という状況。 GPZ1000RXの方は、ステップが無くブレーキレバーも曲がっていたものの、何とか自走して帰られた。 （当然目的地には着けず） ツーリングで走る際の常識的な車間距離で走行していたが、避けきれなかった。 確かに緩やかなカーブがずっと続いた後に、何の前触れも無く急な右直角コーナー（しかも見通し悪し）が 現れるようなところで、地元の方や警察の方も「ここは事故が多い」と言われていた。 私自身は前車転倒時も曲がり切れる状況で、そうしようとしたのですが、飛び込んできた転倒車に引っ掛 かってしまったのでした・・・。 (T_T) 【修理】 2000/9/24〜2000/11/7 ・ヘルメット損傷につき、新品購入（SHOEIシンクロテック・シルキーホワイト）。 通販で35500円（送料・税・スモークシールド付） ・右ブレーキレバー（1050円税別），右ステップ交換（3540円税別）・・・自己修理 9/23 ・右側カウル修復（ショップに依頼） 9/24〜11/7 計30261円（税込）。アッパーの一部（ウインカー付け根ステー）とサイドカウルの修復。 右ウインカーは持ち込みで新品に交換。右前ウィンカーASSYは5800円（税別）。 スクリューやダンパー（ゴムのパッキンみたいなの）は込み。 プラグ（スクリュー穴のフタ）やリフレクターは別。 00/11 左スイッチＢＯＸ交換 35420km ZZR1100(D1)用に交換。 チョークのストッパー不具合対応と、ウインカーのプッシュキャンセル化。 00/12 オイル交換 35462km |
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| ４．雑記録 | ||
普段は、こう○島あたりを週１回１時間程度走行しています。バッテリー充電とライテク維持のため・・・？ 00/11/04 ＢＭＷのタイヤ交換でバイク屋さんへ行ったら、サイドカウルの修理は完了して来ていた。 組み付け時間等の関係で、修理完了は11/6以降になる。 00/11/07 カウル修理完了。30261円（税込）。ゴム（ダンパー）やカラーも込み。 センターカウルだけでも新品で43950円（税別）するから、今回のアッパーの一部補修まで入れた 修理代金は格安と言える。アッパーの定価は89700円（税別）。 家までバイクを持って来てもらったし・・・ あとは、リフレクター990円とプラグ130円×2（ゴムのネジ穴カバー）を自分で取り寄せて交換する予定。 ついでにグリップエンド860円も削れているから交換しようかと考えています。 00/11/09 久しぶりにＧＰＺに乗り、パーツの注文に行った。前（暖かい頃）にはあまり感じなかったけれど、BMWに比べて 防風性能がかなり劣るようだ。また、ステップの高さにも違和感を感じた。すぐ慣れるけど。 やはり長距離高速巡航や冬場はBMWに軍配が上がる。（BMWのカウルの優秀性を再認識） その分、攻める時にはＧＰｚの方が一体感があるのでしょうけど・・・ それにしても国道は白バイが多い（いっぱい捕まっていた）。今日は並走してしまった・・・。 00/11/11 転倒時に右ハンドルの取り付け部が少しズレていたので、修正した。 その後、WAX掛けしてこう○島に行ってみる。（マフラーのすり傷以外は、結構奇麗になった） 先日久しぶりに乗ったときには、低速でのハンドル切れ込みが（転倒の影響かと）気になっていたが、 しばらく乗っていると慣れてきて、単に「BMWにばかり乗っていたから、１６インチのクセを忘れていただけ」 と判明。コーナーリング時の軽さ（振り回しやすさ）は、GPZの方が上。実際に速く、飛ばすには楽しい。 ただ同じ服装なら、BMWより２〜３℃は寒く感じる。(^_^;) 転倒とは関係なく、少し前からチョークレバーが固定できなくなってしまった。 スィッチBOXを分解してみたら、透明の樹脂？がボロボロと出てきた。またスプリングがあったので、どうも このスプリングと樹脂でレバーのスベリ止めになっているようだ。 これらの部品が単品注文できるのかどうかは不明。（赤男爵で聞いてみるつもり） とりあえず手で押さえて暖機すればOKだけど・・・ ---> 11/13、赤男爵で聞いたところ、スイッチBOX内のパーツは単品注文できないとのこと。 スィッチBOXは、新品で8000円くらいするらしく、自作（樹脂部品のみ）か中古を捜すか、我慢する（断機時 にチョークレバーを押さえておく）しかないらしい。 00/11/19 右リフレクターとプラグ（ゴムのネジ穴カバー）が来たので、右サイドカウルを外し、取り替えた。 これで右カウルは、ほぼ元どおり（以上？）になった。 ついでに前から気になっていた、左カウルの割れやキズを修復することにする。 あまり手間やお金を掛けられないので、グリューガンで裏から補修して、表から缶スプレー（トヨタスーパーレッド） をした。下部の黒塗装は、ツヤ消し黒のタッチアップでゴマかす。 赤は、適当に買ってきた色だが、意外とマッチしていた。 ２度塗りしたので少し置き、今度の休みにでも３回目の塗装して、磨こうと思う。結構目立たなくはなりそう。(^o^) スィッチBOXとブレーキ・クラッチレバーをＺＺＲ１１００（Ｄ）から移植するべく、オークションで入札中。 スィッチBOX交換で、チョークレバー固定不良の修理とウィンカーのプッシュキャンセル化、クラッチ・ブレーキレバー 交換で、アジャスタブル化が可能になる。（予定） 00/11/22 ＺＺＲ１１００（Ｄ1）のスイッチBOXをオークションでGET。2000円（送料・振込手数料別）。 土曜日くらいに届く予定。 田口氏のHP内、RXの掲示板にスィッチBOXを交換しようとしていることを掲示したところ、 さかも氏（RXにお乗り）より、RXにＺＺＲ１１００（Ｄ）のスイッチBOXを移植する際の配線変換図を メールでいただく。 手探りで変換するつもりだったが、これで大幅に時間と手間を省略できる。（ヒューズも？） 感謝、感謝。 00/11/25 オークションでGETしたＺＺＲ１１００（Ｄ1）のスイッチBOXが届いたので、交換した。 相変わらず、タンクの脱着には苦労した。（１人では、燃料ホース類が脱着しずらい・・・） ケーブルは、取り回しがタイトな上、車体側が短くて引っ張り出しづらいなどで、結構大変だった。 さかも氏からいただいた、配線変換図で確認したところ、全く配線をいじることなく、 そのまま付いていたのと同じように取り付ければＯＫと判明した。 ９本束のソケット、２本束のソケット、１本のギボシを接続。尚、車体側からのギボシ１本は、 元々余っていたものなので、そのまま。 接続後、全ての動作チェックで問題無しだった。(^o^) これでチョークレバーのストッパー不具合も直り、ウインカーのプッシュキャンセル化もＯＫとなった。 とりあえず試乗に出掛けた。BMWもプッシュキャンセル（別体だけど）なので、やはりこの方が 使いやすい。左右でスイッチＢＯＸの色やロゴが若干違うけど・・・ |
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